2024年6月的一天，中铁对外郑重发布一则消息：沙特麦加轻轨顺利完成当年的运营任务 。这一消息在建筑领域和国际合作圈子里，犹如投入平静湖面的巨石，激起层层涟漪。不少人可能对这条铁路的具体细节知之甚少，可要知道，为了修建这条意义非凡的铁路，沙特可是足足拿出百亿进行招标，如此诱人的项目，瞬间吸引了全世界建筑行业的目光。
当时，日德两国在国际建筑领域堪称翘楚，技术实力丰沛雄厚、经验比较丰富，一直是众多大型项目争抢的香饽饽。当这个招标消息传来，各国的目光都下意识地聚焦在日德身上，大家都觉得，以他们的能力，接下这一个项目简直十拿九稳。
这背后究竟隐藏着怎样的难题呢？原来，麦加，作为教的第一圣城，每年都有上百万的从世界各地赶来朝觐。可往昔连接麦加与麦地那的交通状况，只能用糟糕透顶来形容。原有的铁路设施破旧不堪，犹如一位风烛残年的老人，勉强支撑着庞大的客流量。交通拥堵成了家常便饭，安全事故也像噩梦一般频繁上演。
沙特政府对此心急如焚，2008年的时候，他们下定决心推出了麦加轻轨铁路项目，希望新建铁路来缓解这一严峻的交通压力，而项目预算高达17.73亿美元，折合成人民币大约120亿。
当各国专家前往当地考验查证后，无一不被眼前的困难吓倒。这条轻轨线%以上的路程要穿越广袤无垠的沙漠，而且还正好位于地震带上，就像是悬在悬崖边上的绳索，危机四伏。在沙漠里，高温如同恶魔一般肆虐，常年气温保持在40-50摄氏度左右，地面温度更是能超过60摄氏度。
这样的高温下，施工材料就像脆弱的孩子，设备也频繁“闹脾气”，难以正常工作，工人们也热得头晕目眩，工作效率大幅下降。
更可怕的是，沙尘暴就像随时会发动袭击的强盗，隔三岔五就来捣乱。狂风裹挟着沙石，铺天盖地地席卷而来，刚刚建好的施工线路，眨眼间就可能被沙子掩埋得无影无踪。而且沙漠的地质软得像棉花糖，流沙无处不在，地基极其不稳定，铁轨就像跳舞的精灵，随时有可能变形，传统的施工方法在这里完全没了用武之地。
除了自然环境的刁难，当地浓厚的宗教习俗也给施工设下了重重关卡。沙特是个宗教氛围极其浓厚的国家，麦加和麦地那作为圣城，非教徒在城内工作受到诸多限制 。施工公司没办法，只能从非洲、东南亚等地招募劳工，这不仅让成本大幅度的增加，而且由于文化、语言等差异，沟通困难，施工进度被严重拖慢。当地规定朝觐期间严禁施工，每月还有五次固定的祷告时间，并且沙特政策明确停工期间也要全额支付工资，这无疑给实施工程单位的钱包狠狠来了几下“重击”。
再加上沙特方面在大型项目管理上经验不足，从地下管网铺设到征地拆迁，整一个完整的过程杂乱无章，工程成本像失控的气球一样不断飙升。面对如此多如牛毛的难题，日德等16个国家纷纷打起了退堂鼓，望而却步。
然而，就在这时，中国铁建挺身而出。2009年末，在铁道部的牵头下，联合五家中国集团公司与德国、沙特等国企业组成联盟参与项目竞标，最终凭借坚定的决心和无畏的勇气，以120亿元成功中标，毅然决定啃下这块“硬骨头”。
中标后的建设过程，用“艰难险阻”来形容是远远不足的，但中国铁建的团队毫无惧色。他们一边施工，一边根据真实的情况反复调整设计的具体方案，积极汲取当地工程技术和美洲荒漠建设的宝贵经验。
为了应对恶劣的自然环境，中国工程师们绞尽脑汁，想出了一系列堪称绝妙的创新之举。比如，为降低沙漠风暴对轨道施工的影响，他们就像播撒希望的天使，在沿线大规模植树固沙，让绿色的屏障来阻挡风沙的脚步。
通过厚岩层回填、夯实基础，并使用特别的材料增强路基强度，就像是给铁路穿上了坚固的铠甲。在实施工程技术上，采取低频碾压、冲击共振和振动冲挤等多种措施，对铁路全线进行压实处理，让每一寸土地都变得坚实可靠。还在铁路两侧修建拦沙沟和积沙平台，用沥青碎石固沙，成功抵御风沙的侵蚀。
麦加轻轨铁路全长18.25公里，其中桥梁长度达13.36公里，约占全程的73%，并且需要修建9座车站。为满足朝觐期间汹涌的客流量，沿线车站在环境和温度控制、消防安全等级、旅客疏散能力等方面都达到了同类项目的世界领先水平。
车辆段的各建筑物、维修库房全部采用密闭防尘设计，还配备了特殊的沙漠空调系统；采用12辆编组的轻轨车辆，运力是普通轻轨的两倍，像一个个坚实的堡垒，承载着无数人的出行希望。
从2009年项目启动建设，到2010年9月23日，麦加轻轨铁路全线日正式开通运营。实际施工时间受宗教习俗等因素影响，仅有16个月。而按照惯例，这样的轻轨项目从设计到运营至少需要3年时间，中国铁建创造了建设工期的奇迹。
然而，到了项目决算的时候，一个残酷的现实摆在眼前：中国铁建亏损了41.53亿，根本原因是工程量大幅度的增加、成本严重超支以及工期紧张等。这一条消息传出后，不少国家抱着看好戏的心态，等着看中国的笑话。
但他们不知道的是，中国明知亏损却毅然坚持完成项目，有着深远的意义。麦加轻轨铁路是中沙两国签署合作协定后的首个项目，它的顺利通车就像一条坚固的纽带，进一步加深了两国之间的友谊。
该工程被誉为“三项世界之最”，即设计运能最大（单向高峰每小时可输送7.2万人次，列车最小追踪间隔仅80秒）、建设工期最短、室外温度最高，充分彰显了中国基本的建设的强大实力。项目竣工后，沙特当地各界纷纷竖起大拇指，沙特主流媒体更是毫不吝啬地将其赞誉为“建设奇迹”。
要知道在2009年以前，中国在国外的标签常常是便宜、质量一般，可通过这次项目，全世界的目光都被中国惊人的基建能力所吸引。
“基建狂魔”“中国速度”的名号，也通过这一次项目彻底享誉世界。招牌打出去了，订单自然接踵而至。国际上的高铁大单，中国企业从此有了放手一搏的底气。尤其是沙特，通过这次的合作，中国宛如打开了沙特的大门，成为其能源绿色转型的重要合作伙伴。从吉赞经济城项目到石油购买协议，再到中东未来新城的隧道项目，中国企业如同勇猛的战士，陆续斩获众多沙特基建大单。沙特还主动担当起中国在中东的“宣传员”角色，多次公开表示欢迎更多中国公司参与中东国家的建设。
在中国铁建圆满完成多次麦加轻轨运营任务后，沙特籍员工在项目外籍员工总数中的占比达到36.4%，分布在运营、维保及项目管理等各个岗位，这不仅为当地创造了大量就业机会，也促进了技术和管理经验的交流。
麦加轻轨项目，它就像一块闪闪发光的“金字招牌”，让中国基建在全球声名远扬。自那以后，中国高铁订单如雪花般纷至沓来，从印尼雅万高铁到泰国铁路合作，从非洲到南美洲，众多国家纷纷向中国企业伸出橄榄枝，项目涵盖高铁、港口、光伏电站、高速公路等多个领域。
正所谓千金买马骨不就是这一个道理！中国用看似“亏本”的买卖，却收获了无价的声誉和源源不断的合作。如果当时咱们施工一半发现亏损之后就停止了项目合作，那么中国基建又何时才能享誉世界？
在国家发展和国际合作中，短期利益与长远战略究竟该如何抉择？是坚守眼前的小利，还是为了更广阔的未来迈出看似“冒险”的一步？中国在麦加轻轨项目的抉择值得深思。大家认为呢？快来留言评论吧！
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